Konec 1,2 a 1,4 TSI a 1,6 TDI u koncernu Volkswagen
Benzínový motor 1,4 TSI a naftová 1,6 TDI mají své roky u koncernu Volkswagen spočítané. Nahradí je nové motory 1,5 TSI a 1,5 TDI. Benzínová 1,4 přeplňovaná turbodmychadlem byla dlouhé roky součástí nabídky automobilů z koncernu VW (VW, Škoda, Audi a Seat). To se však do několika let zcela změní. V koncernu je má zcela nahradit nová objemnější 1,5 TSI a menší 1,5 TDI se stejným počtem válců (4 válce). Oba motory budou dostupné ve více výkonnostních specifikacích, tak jako jejich předchůdci.
Důvodem změny je nová technologie, ale i snižování emisí výfukových plynů. Nejde však o nahrazení stávajících motorů, ale o revoluci. 1,4 tak zvýší svůj výkon a 1,6 zase o pár kubíků přijde. Nová pohonná jednotka 1,5 TSI si ponechá systém vypínání dvojce válců v případě potřeby (systém ACT) a přibydou i další novinky. Tou nejvýznamnější je zvýšení objemu. Oba motory pak získají sílu v nižších otáčkách, tedy tam, kde se nejčastěji budou pohybovat. V těch vyšších jim pak budou hodně pomáhat turbodmychadla.
Motory by se měly dostat do nabídky v roce 2017 spolu s druhou fází přísnější normy Euro 6. První uvedení na trh by se podle vyjádření šéfa Volkswagenu Herberta Diessa mělo udát v nově faceliftovaném VW Golfu sedmé generace. Navíc by se měly nejprve objevovat ve značce VW a pak až ve zbylých značkách koncernu Volkswagen.
I když se jedná o velkou revoluci současných motorů, tak by nové motory měly být postaveny na zcela nové technologii, jako je právě současná 1,0 TSI, místo předchozí 1,2 TSI. Nové motory jsou navíc jedním z nových bodů plánů nového šéfa koncernu Volkswagen Herberta Diessa, který přišel do koncernu VW od BMW ještě před provalením kauzy Diesel gate. Racionalizovat pohonné jednotky byl jeho nápad, který realizoval už u BMW. Namísto vícerých mutací motorů tam zavedl pravidlo objemu válce 0,5 litru, při kterém je spalování nejefektivnější.
Zmíněné pravidlo 0,5 litru na válec by ale znamenalo dělat čtyřválcový dvoulitr, což je pro Volkswagen moc, nebo tříválcový motor o objemu 1,5 l, u kterého by ale zase nebylo možné použít systém vypínání válců ACT. Proto toto řešení u Volkswagenu neaplikuje. Shodný objem 1,5 litrů je údajně s ohledem na čínský trh, kde jsou větší motory daňově znevýhodněny.
Foto: Volkswagen
