TEST: Ford Puma ST Powershift

Ford Puma ST byl vůbec první vůz, který jsem pro tenhle web testoval. Mimo jiné tedy můžete vidět, kam jsem se s psaním posunul. Ale tenhle článek není jen o tom, jaké změny se udály v mém psaní. Změn na Pumě je hodně. 

Změn na vzhledu moc není.

Ford Puma ST si zachoval stále svůj vzhled. I v nové generaci. Změny jsou jinde. Takže vzhled vezmeme tak letem světem :D. Díky doplňkům Ford Performance Puma působí dynamicky. Vepředu vespod je decentní spojler. Ve spodní části je čidlo adaptabilního tempomatu a po obou stranách přední mlhová světla. dominantou horní části je chladič. A ještě nad ním jsou světla. Z boku vidíme stavbu vozu. Je to takový ten vyšší vůz, ale ne úplně SUV. Líbí se mi modrá barva a černá střecha. Černé jsou i doplňky vpředu, na boku i na zadní části vozu. Zadní část vozu má černý spodní difuzor. V kterém má Puma ST dvě aktivní koncovky výfuku.

I interiér je starý známý 🙂

I v interiéru moc změn není. Tedy samozřejmě kromě voliče převodovky. Která je automatická. Tak sakra, kde jsou změny? Nebojte se, dostane se na ně. No ale zpět do Pumy. Puma ST má skvělá sedadla. Tentokrát ne Recaro, ale Ford Performance. Sedí se v nich skvěle. Jen táta ve svých 72ti letech se z nich hůř dostával. Ale jasně, ten si Ford Puma ST nepořídí :D. Místa vzadu je dost pro skromnější cestující :D.

A zavazadelník? Přijde vám malý? I kdeže, stačí nadzvednout podlážku a vidíte skvělé Ford řešení. Jmenuje se Mega Box. A dokonce je omyvatelný, neboť má dole výpusť.

Největší změny se udály pod kapotou.

Tak a dostáváme se k tomu, v čem je vůz Ford Puma ST jiný, než například předchozí generace. Ve Fordu Puma ST býval motor o objemu 1,5l. to už je minulost. Teď je Ford Puma vybaven motorem o objemu jeden litr. Počet válců zůstal stejný. Jsou tři. Převodovka je nově automatická. Je dvouspojková a má sedm stupňů. Jaký poskytuje Puma ST výkon? 125 kW, čili 170 koní. K tomu je ještě vybavena mild-hybridním startér-generátorem. Ten poskytuje z celkového výkonu 10 koní. Technika to je 48V. A teď si jistě říkáte, že Puma ST něco ztratila ze své hravosti. Nemyslím si to. Pořád je to neskutečně zábavné auto, které se těší na průjezd zatáčkami. Rozhodně nebude poslední ani třeba na výjezdu z křižovatky. Vždyť zrychlení má pořád hodnotu 7,3 sekundy. A to pořád není zlá hodnota. Co zůstalo je jinak naladěný podvozek, který stále zůstává ve stylu ST vozů značky Ford. Což znamená, že ta hravost by zmizet neměla. Hurá. Taky zůstal zachován skvělý zvuk vozu. Protože zůstaly ve výfuku aktivní klapky. Ty se při režimu sport otevřou a zvuk je hned hezčí.

A co moje spotřeba?

Jsme stránka o úsporné jízdě, takže se pojďme kouknout na nějaké moje naměřené hodnoty. V městském provozu a v normálním režimu jízdy jsem měl spotřebu 6,4 litru. Pak jsem měřil data z jízdy od rodičů do Českých Budějovic, kdy směrem tam jel můj táta za 6,1 litru a zpět já s hodnotou 7.2 litru. Ještě mám jeden údaj, do Budějovic jsem pak jel ještě jednou, ale jen k Budvar aréně. To jsem jel za 7,8 litru. A cesta od rodičů domu do Prahy? Tu jsem s Fordem Puma ST jel za rovných 7 litrů. Jasně, čísla nic moc, ale věřte, že nebylo úplně počasí na úspornou jízdu :D. A celková data? Najel jsem přes 900 kilometrů a s jakou spotřebou? 7 a půl litru.

Ford Puma ST je pro mě srdcové auto. A asi vždy bude. Přeci jen, bylo to první auto, které jsem pro Marka Tomíška a jeho projekt Úsporně.info testoval. A jestli skončí jen tak bez náhrady, tak mi to trochu asi líto bude.
A co vy, máte rádi takováto hravá auta? Jako je třeba právě Ford Puma ST.