TEST: Opel Zafira-e Life, aneb elektricky s kolegy na výlet

Na tento test jsem se těšil. Společnost nejen mě dělá Opel Zafira-e Life. A to v ne úplně nejhorší výbavě. A je to důležitý vůz. Proč? Protože své kolegy vyvezu až do Českých Budějovic. Ale to až o víkendu. Nejdřív si s tím užiju svůj čas. 

Jak Opel Zafira-e Life vypadá?

Opel Zafira-e Life je jako téměř každý vůz této kategorie tvarem řekněme krabice. Ale jaký vůz z této kategorie rodinných vozů vypadá jinak? Žádný. No takže se podívejme, co nás čeká. Dominantou přední partie je něco jako chladič. Opel Zafira-e Life totiž vychází z benzínové verze. Takže nejen na přední části je to znát. Zpět k přední části. V dolní části jsou světla do snížené viditelnosti a spousty nasávacích otvorů. Dále máme světlomety. Ty mohou být na přání xenonové a v kombinaci s denním LED svícením. Světla mezi sebou propojuje lišta, která má uprostřed logo Opel. No a pak už jen přední sklo :). Nezmínil jsem se o nějakém frunku. No protože frunk Opel Zafira-e Life frunk nemá.

Co bok vozu? Velké dveře. Jak pro řidiče a spolujezdce, tak hlavně pro osazenstvo vzadu. Ty se navíc dají otevírat pouhým použitím nohy u zadní části vozu. Technologie, kterou většina vozů používá pro dveře do zavazadlového prostoru. Dobrá vychytávka. Pak tu máme dlouhé okno, které plynule přechází z bočních dveří do zadního prostoru. Jasně, vevnitř víme, že jsou okna oddělená, ale zvenku to působí hezky. Mimochodem dobíjecí konektor je na levé straně před dveřmi řidiče. A překvapení, na zadní straně je zaslepený kryt nádrže a mezi dveřmi i na AddBlue. Zde je opět vidět, že Zafira-e Life vychází z klasické verze.

A zadní partie? Nabízí další vychytávku. Otevíratelné zadní okno. A jinak je  samozřejmě dominantou celá otevíratelná část.

Co čeká na cestující uvnitř?

Opel Zafira-e Life nabízí opravdu luxus na kolech. Začněme ale klasicky pracovištěm řidiče. Kdo někdy řídil i benzinový Opel, hned se zorientuje. Multifunkční volant, klasické budíky a malý, ale informacemi nabitý displej mezi těmito budíky. Víte, co je vlastně vtipné? Řidič vidí dva údaje dojezdu. Jeden na malém displeji mezi budíky. Ten ukazuje hodnotu ve formě čísel. Druhý ukazatel je stejný, jako v klasických vozech. Ukazuje to ručičkou stejně, jako u nádrže. Uprostřed mezi řidičem a spolujezdcem je větší displej. Tam najdete vše důležité, navigaci, možnost připojit si telefon, ovládání hudby atd. Je to systém přímo značky Opel a chvíli trvá, než si na něj zvyknete. Ale pak už najdete vše hned. Dále je tu nastavení klimatizace a topení. Fyzická tlačítka na otevření obou zadních bočních dveří a 12V zásuvka. Ještě níže najdeme volič směru jízdy a jízdních režimů. Před spolujezdcem klasicky schránka například na doklady nesmí chybět.

No a teď to hlavní. Cestující vzadu. Mám k dispozici specifikaci 2+2+3 takže vzadu jsou nejdříve zatraceně pohodlná sedadla a mezi nimi skládací stolek. Tato sedadla se dají i otočit a například na nějaké mobilní jednání je toto úplně skvělé. Úplně zadní sedadla jsou tři, ale i tak jsou pohodlná. Co vím, tak nikdo z mých kolegů a kolegyň si na pohodlí nestěžoval. 🙂 Nad cestujícími vzadu je panoramatická střecha.

Baterie, nabíjení a spotřeba.

Opel Zafira-e Life je možné mít buď s 50 kWh baterií a nebo jako já s 75 kWh baterií. S touto baterií udává Opel podle metody WLTP dojezd 330 kilometrů. Nabíjet samozřejmě můžete jak z rychlé nabíječky výkonem 100 kW. Naměřil jsem chvíli i víc. Baterie se takto nabije z nuly na 80 % za cca 48 minut. Jasně, záleží na všelijakých podmínkách. Jakmile padne 82% nabití tak výkon spadne na přibližně 25 kW. Je to i tím, že baterie prostě už bude pomalu nabitá a energie do ní jde tedy pomaleji. Taková ochrana baterie. Nabíjet samozřejmě můžete například z wallboxu. Tam počítejte s číslem 7. 7 Hodin nabíjení z 11 kW wallboxu.

Spotřeba.

Zafira-e Life se mnou absolvovala samozřejmě i okruh spotřeby. Díky různým objížďkám byl dlouhý přesně 100 km. A spotřeba byla 25,1 kWh/100 kilometrů. Ale více mě zajímala spotřeba na víkendovém výletu do Českých Budějovic. V autě nás jelo 5 a spousty zavazadel. Vyrazili jsme po D1 a D3. S krátkým nabíjením v Miličíně. A to i cestou zpět. No a celková spotřeba za víkend? 33,8 kWh na sto kilometrů. Těch kilometrů bylo 407. A jaká byla celková spotřeba? Za dobu testu jsem najel 749 kilometrů s údajem 33,0 kWh na sto kilometrů. Je to moc? Je to málo? Jezdil jsem dost po dálnici, a dost naložený. Z Budějovic ještě více, zpět nás jelo víc. Ale celkově mi to číslo přijde fajn. Pořád je díky stavbě vozu potřeba počítat s větší spotřebou. Mimochodem maximální rychlost je 130 kilometrů. Není to trhač asfaltu, ale to u tohoto vozu fakt nečekám.

Co říci závěrem? 

Opel Zafira-e Life vychází z benzínové, nebo naftové verze. Je to na škodu? To nechám na vás. Dojezd? Pokud vám nestačí tak se holt zastaví na nabíječce. Posádka se protáhne, dojde na wc a může se pokračovat. Žádná věda. Stejně po cestě posádka už zastavit chtěla. No jo musely se sníst řízky 😀 díky Karle za ně. Takže i zde nebyl problém. Prostě pohodová a hlavně pohodlná cesta. A jestli mě něco štvalo? Možná místo pro pravé koleno u středového panelu. Ale to  může být i tím, jak jsem zvyklý sedět. Kdo máte vícečlennou rodinu a možnost doma nabíjet, tak Opel Zafira-e Life určitě vyzkoušejte.