TEST: Honda ZR-V, hlavní překvapení pod kapotou.

Dnes se podíváme na zoubek vozu Honda ZR-V. A kdo se na ní bude koukat, kdo vám jí představí? Externista Michal. Sem tam se bude na chodu webu podílet. Takže se s ním sem tam potkáte. A teď jaký je podle něj vůz Honda ZR-V

Kam vůz Honda ZRV zařadit?

Počátkem letošního léta začala v Evropě prodávat nové kompaktní SUV, kterým rozšiřuje svou nabídku v obchodně nejlukrativnějším segmentu vozů SUV nižší střední třídy. Hlavním cílem vozu Honda ZR-V je vyplnit pomyslnou mezeru mezi kompaktnějším modelem HR-V a vlajkovým SUV CR-V.

Jak vypadá Honda ZR-V z venku

Elegantní design s hladkými povrchy a přesnými detaily. Když Michal poprvé viděl vůz Honda ZR-V tak pronesl něco ve stylu: „Vypadá jak mafiánské auto“. Přední část má štíhlé světlomety. Jako když jsou to přivřené oči. A velkou mřížku chladiče. Ta působí jako otevřená pusa. Boky ZR-V jsou čisté a zadní část má výrazný nárazník a integrovaná zadní světla. Verze Sport a Advance mají dvojitý výfuk s lesklým chromovým rámečkem.

Pár holých čísel

S výškou 1 620 mm (bez nákladu), šířkou 1 840 mm a délkou 4 568 mm a rozvorem 2 657 mm model ZR-V ideálně zapadá do aktuální řady SUV vozů značky. Vůz je o 50 mm širší než model HR-V a o 59 mm nižší než model CR-V, je kompaktní, a přitom prostorný a nabízí přesvědčivou rovnováhu schopností, prostornosti a všestrannosti.

Co interiér vozu?

Kabina má mnoho úložných prostorů a užitečných funkcí, jako jsou nabíjecí USB sloty, což usnadňuje každodenní používání.

Materiály jsou kvalitní, nic nikde nevrže. Zajímavá je detailní povrchová úprava. Celek působí velmi elegantně, řekněme prémiově. Nízká palubní deska a vyvýšená středová konzola spolu s měkkými chrániči kolen  a loketními opěrkami zajišťují pohodlí. Moderní technologie, jako Apple CarPlay a Android Auto je samozřejmostí.

 

Velká devítipalcová dotyková obrazovka je umístěna uprostřed široké horní palubní desky, což zvyšuje pocit prostoru v kabině. A je to vlastně takový dominanta celého interiéru.

Středová konzola modelu ZR-V je navržena pro snadné použití, s dobře umístěnými ovládacími tlačítky a tlačítkem parkovací brzdy. Tlačítkový volič rychlostních stupňů má nový tvar a každé tlačítko má svůj specifický pohyb, což umožňuje intuitivní ovládání bez nutnosti sledovat tlačítka očima.

Sedadla mohou být čalouněna textilií, polokůží nebo celokoženým materiálem, v závislosti na verzi. Verze Elegance má černé látkové čalounění Mélange s reliéfním vzorem a detaily na palubní desce. Verze Sport kombinuje syntetickou kůži a všívanou látku s vyšívanými akcenty a stříbrnými detaily, což dodává interiéru hravější tón. Středová konzola a dveřní panely mají lesklý povrch.

A co zavazadlový prostor?

No jo Češi, takže jaký je zavazdelník? Základní objem je 380 litrů. Ale to není vše. Honda ZR-V má ještě schránku 10 litrů pod podlahou. Názorně si můžeme ukázat, jak kamarádka Kája se do zavazadlového prostoru vešla.

Co je skryté pod kapotou ZR-V

ZR-V využívá pokročilou hybridní technologii e:HEV s vylepšeným systémem dvou elektromotorů. Celkový výkon je 135 kW a točivý moment 315 Nm, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy. Hybridní systém kombinuje lithium-iontovou baterii, dva elektromotory a nový 2litrový zážehový motor s Atkinsonovým cyklem. Tento systém automaticky přepíná mezi elektrickým, hybridním a konvenčním pohonem bez zásahu řidiče.

Vůz má tři motory: spalovací motor, elektrický motor sloužící jako generátor a druhý elektrický motor, který pohání auto. Spalovací motor většinou generuje elektřinu, ale může také pomoci při vyšších požadavcích na výkon nebo při vysokých rychlostech. Zajímavou kombinaci má Honda ZR-V pod kapotou, co myslíte?

A jaká byla spotřeba a celkový dojem z Hondy ZR-V

Jízda za udávaných 5,8 l/100 km je naprosto možná, po Praze jsem se běžně pohyboval mezi 5-6 l/100 km ale spíš kolem těch 6ti (mám těžší nohu) a při cestách mimo městě podobně. Největší spotřeba byla samozřejmě na dálnici kde se pohybovala kolem 7,5 l /100 km. Palivová nádrž má objem 57 litrů, takže po městě v pohodě vystačí na tisíc kilometrů. V nízkých rychlostech se o pohon stará výhradně elektromotor, který čerpá energii z baterie.
Jízda byla velmi pohodlná. Svěží a svižná na SUV. Já jakožto ne úplný fanda SUV jsem si nakonec testování užil. Technologická výbava auta by se mohla zdát náročná, ale je velmi intuitivní, a i méně technologicky zdatnější si poradí proto bych vůz Honda ZR-V doporučil všem příznivcům SUV.

Jak se vám líbí první test Michala? Co říkáte na Hondu ZR-V? 

Ps.: Michal začne postupně vydávat články pod sebou, tak pak s ním můžete i diskutovat u jeho článků.