Test Nissan Qashqai e-Power: Elektromobil na benzín

Nissan Qashqai je jeden ze zodpovědných za trend SUV a crossoverů, současná třetí generace přivedla hybrid e-Power a nový facelift učesal styling. Co spotřeba?

Moderní střih, stále stejný recept

Jestli něčemu můžeme vděčit módě menších SUV a crossoverů, tak to bude bezesporu Nissan Qashqai. Mnoho lidí zjistilo, že se jim líbí sedět o malinko výše, aniž by museli investovat do drahých a velkých oblud, a třetí generace tohoto inovátora se drží ve stejných šlépějích. Facelift tomuto Japonci jen prospěl, dodal mu moderní vzhled, ale nepřehnal to. Nejvýraznějším prvkem jsou bezesporu LEDky denního svícení, spodní polovinou zakomponovány do masky chladiče a vytváří tak podobný dojem jako Hyundai Tucson. Horní část s dynamickými blinkry se zařezává do kapoty a zajišťuje tak jedinečný světelný podpis. Hlavní světla se krčí na straně, jako by nechtěly být vidět, ale Matrix LED naopak svítí skvěle.

Ve sportovněji střižné verzi N-Design máte futuristické dvacítky, podtrhující lehký sci-fi vzhled, fajnová je také „plovoucí“ střecha, i když její černá barva v kombinaci s tajemnou zelenou příliš nevynikne. Naopak s čirým zadními světly, opět s dynamickými blinkry, tvoří líbivou kombinaci. Nissan si stále ještě na zádi drží svoje logo, žádné opísmenkování, pod ním je ale velký nápis QASHQAI. To aby nebyli úplně pozadu. Záď je jinak příjemně čistá bez zbytečných kudrlinek, v jednoduchosti je krása.

Stává se z Japonce Němec?

Co tím nadpisem proboha myslím? Dřívější interiéry nejen Nissanů, ale všeobecně všech japonských značek (kromě Lexusu), byly plastové, nevzhledné a velmi funkční, zkrátka kvůli vzhledu jste si je asi nekoupili. Modernizovaný Qashqai v tomto ohledu ale příjemně překvapil, už se na něj dá koukat! Nevzhledná plastová šeď je jen na pár místech, naopak převládají zajímavější materiály. No a teď se konečně dostanu ke zmíněným Němcům. Vizuálně je to tedy rozhodně lepší, ale zase to je možná trochu příliš nudné a usedlé. V celé kabině se střídá alcantara, chrom evokující stříbrné plasty a dekor imitující snad broušený hliník, všechno to je ale v podobné barevné paletě a chybí tomu trochu radosti, emocí, vášně. Říkáte si, jak může vzbuzovat interiér vášně? Podívejte se na Francouze a jejich působivé výtvory.

Alcantara je rozhodně zajímavější materiál než plast, ale bohužel má tu nepříjemnou vlastnost, že se na ní lehce udrží špína a nečistoty, ale zároveň je nechce pustit. No a vzhledem k tomu, že je i na loketní opěrce či středovém tunelu, se zašpiní velmi jednoduše. Vůbec celé auto je plné protikladů, jako například infotainment. Ten obsahuje Google mapy, což jak vím z Renaultu Mégane E-Tech, by mělo po spárování Google účtu skvěle fungovat. To, co jsem si na tom u Méganu oblíbil nejvíce, tedy synchronizace vyhledávaných cílů mezi mobilem a autem, tady ale nefunguje. Leckoho také potěší oddělené ovládání klimatizace, které je nejen funkčně správné, ale také vypadá hezky. O to více zamrzí část o kousek níže z ošklivého a nezajímavého šedého plastu, do kterého je jakoby navíc vsazené startovací tlačítko.

Co dál? Třeba kamerový systém. Ten je opravdu skvělý, má nejen 360° pohled, ale také několik dalších pohledů, ukazující třeba přední kola, abyste si ty dvacítky neodřeli, nebo „průhlednou“ kapotu pro vizualizaci všeho, co přejedete. Dokonce pod displejem je separátní tlačítko pro vyvolání kamerového pohledu, což zní skvěle. Bohužel jej budete používat často, při zpátečce se sice pohledy sami otevřou, ale při zařazení D se opět vypnou a budete je muset otevřít přes zmíněné tlačítko. Dáme si ještě dva příklady. Středový displej je možné upravovat widgety, ale je jich hodně málo a samotná grafika není příliš moderní. A pak ještě řidičův displej, ten je hezky konfigurovatelný, vypadá líbivě a umožní zobrazit Google mapu, ale je opravdu hodně malá a není možné ji roztáhnout na větší plochu (což můžete vidět v galerii). Interiér je tak opravdu dobrým místem k životu, ale jsou tu drobnosti, které tu pochodu trochu omezují.

Co praktičnost? Do držáků na nápoje dám i moji velkou láhev, ale bohužel něco menšího tam bude hodně lítat, stejně jako v BMW iX1. Ještě objemnější lahev je možné umístit do dveří, žízeň tak nebude problém. Na brýle místo nezbylo, na obvyklém odkládacím místě nad hlavou je ovládání roletky velké panoramatické střechy. Pod panelem klimatizace je bezdrátová nabíječka s 12 V zásuvkou a v boxu pod loketní opěrkou jsou dvě USB-C, ze kterých lze jednoduše vytáhnout kabely ven. Ohledně prostoru pro lidi je vepředu také vše v pořádku. Já se svými 195+ cm nemám s ničím problém, všude i s prosklenou střechou je místa dostatek. Kožené sedačky s pěknými detaily jako prošívání či vzorování a s alcantarovými bočnicemi jsou hezké na pohled a potěší také paměťová funkce, moc vás ale v zatáčce nepodrží.

Vzadu to už tak růžové není, sám za sebe se rozhodne nenaskládám. Prostoru není nazbyt jak pro nohy, tak i hlavu a je otázka, zdali by tomu pomohla absence panoramatické střechy, přeci jen se střecha vzadu lehce svažuje. Prostřední pasažér si také nebude kvůli vyššímu středovému tunelu zrovna vyskakovat, spíše bude lepší jej obětovat pro sklopenou loketní opěrku s držáky na nápoje. Sice nejsou nějak extra objemné, ale lepší než nic. Leckdo také využije dvě USB-C zásuvky, nad kterými jsou výdechy klimatizace.

A jak je na tom kufr? Nejprve čísla: Kapacita se pohybuje od 504 do 455 litrů podle výbavy a po sklopení zadních sedaček nabídne 1 447 litrů, což není špatné, velice se mi ale líbila kouzla s dvojitou podlahou. Umožňuje zarovnanou podlahu, její přepažení a odhalení prostoru pod ní, schová pod sebou krycí platíčko, prostě paráda. Na dně je nutné počítat s menším hrbem, což je daň za e-Power systém. Pod dvojitou podlahou se ještě ukrývá nářadí a subwoofer, ale s rezervou nepočítejte. Po sklopení zadních sedaček se prostor pochopitelně ještě zvětší, přesný objem ale Nissan neudává. Můžeme se ale dozvědět, kolik toho utáhne Qashqai na kouli, pouze skromnějších 750 kg. Pokud byste chtěli více, benzínové verze zvládnou až 1 800 kg.

Elektromobil na benzín

EV na benzín, co to na nás, Honzo, zkoušíš? Myslím to ale naprosto vážně. Do auta se sice leje benzín a má spalovací motor, ten ale funguje jen jako generátor elektřiny buď do 1,97 kWh velké baterie, nebo do elektromotoru na přední nápravě. 1,5 turbo tříválec tak jen vyrábí elektřinu, kola roztáčí 140 kW (190 koní) a 330 N.m. z elektřiny. Reálně se tak Qashqai e-Power opravdu chová jako elektromobil. Zní to velmi lákavě, jaké je to ve skutečnosti?

Kapacita baterie je na poměry full hybridů docela velká a Qashqai tak ochotně jezdí bez toho, aniž by benzín tekl proudem. Pokud ovšem pojedete klidným tempem a elektřiny už nebude v zásobě dost, ani nepostřehnete, že se tříválec nahodil. Jeho odhlučnění i izolace vibrací jsou opravdu excelentní, velmi často jsem nastartovaný motor zpozoroval jen díky grafice na budících. Typický drnčivý projev těchto motorů je v nižších rychlostech vymazán. V případě větších požadavků na výkon už se samozřejmě rozezpívá a jde ho slyšet, to se už ale dá čekat. V takových případech se ale přeci jeden rozdíl oproti elektromobilům projeví, a to malá výkonová rezerva baterie. Svižnější akcelerace je tak dvoustupňová činnost, prvotní elektrický šťouchanec je následován druhým a výraznějším, když se tříválec nahodí a začne vyrábět zbytek potřebné energie. V případě, že by v onen motor už běžel, bude prodleva menší, ale stejně se musí dostat do vyšších otáček, což chvilku potrvá. Sil má ale ve všech situacích dostatek, v tomto ohledu je vše v pořádku.

Příjemná byla také rekuperace se třemi stupni intenzity, i když trochu krkolomným způsobem nastavení. Máme tu režim D, kdy Nissan nerekuperuje vůbec, či velmi málo, na B mód rekuperuje silněji, ale ne úplně nejvíce, no pak tu je E-Pedal, který nastaví nejsilnější rekuperaci bez ohledu na D nebo B. V takovém režimu dokáže Qashqai opravdu pozoruhodně silně brzdit a s lehkým předvídáním na všechno postačí, tedy kromě zastavení, to bez pedálové asistence nezvládne. Škoda, jinak by to bylo vážně skvělé, ale i v tomto režimu to hezky zpříjemňuje cestování.

Pro správnou idylku za volantem je ale také potřeba celková kultivovanost, jak si vede? Líbilo by se mi o něco lepší odhlučnění kol, i v nižších rychlostech dává o dění pod vámi vědět, a na dálnici se k tomu přidá ještě výraznější hluk od obtékajícího vzduchu. Možná proto jsem často motor neslyšel? Něco na tom asi bude. Podvozek mi celkově připadal, jako by nevěděl, jestli chce nabídnout pohodlnou, nebo sportovní jízdu, tak zůstal někde uprostřed. Znamená to možná tak průměrnou schopnost filtrace nerovností, což není vykoupeno příliš sebejistým chováním v zatáčkách. Qashqai se nebojí naklonit, což jen umocňují trochu plošší sedačky. Je otázka, zdali by mu prospěly menší kola, N-Design obouvá největší dvacítky.

Zdaleka největším zklamáním pro mě ale bylo automatické řízení. Kapacitní volant dnes ještě kdekdo nemá, ale i bez něj jde systém nastavit tak, aby příliš neprudil a zjednodušoval řízení. Bohužel tady se to opravdu nepovedlo. Systém mě velmi často peskoval, ať mám ruce na volantu, což jsem pochopitelně měl, ale bohužel mu nestačí jen jemné pohnutí volantem. Abych systém uspokojil, musel jsem často výrazně kličkovat, což ve vyšších rychlostech minimálně pro posádku není moc příjemné. No a když jsem to neudělal dostatečně rychle, ozval se hlasitý a výrazný tón, jako by mělo dojít k sebedestrukci. Tohle by opravdu chtělo upravit.

Vystačí si s málem?

Jeden z důvodů pro motorizaci e-Power by měl být také úsporný provoz, jak to je ve skutečnosti? Stejně jako všechna zkoušená auta jsem i Qashqai vzal na okruh spotřeby, co z něj vzešlo? 5,3 l/100 km po městě i okreskách a 6,3 i s dálnicí. Přímý konkurent Honda ZR-V e:HEV spotřeboval ve městě jen úžasných 3,9 litru a s dálnicí to měl za 5,3. Hybridní Kie Sportage stačilo jen 4,8, respektive 5,8 a třeba Niro si vystačilo ještě s litrem méně. Nezní to tak pro Qashqai úplně dobře, ale je nutné říct, že všichni konkurenti měli krásných cca 18 °C, kdežto Nissan měl zhruba 5 °C a zimní kola, což spotřebu určitě o něco navýšilo. O kolik by to bylo lepší v ekvivalentních podmínkách? Těžko říct, ale vynikající spotřebě Hondy by se asi stejně nevyrovnal.

Funguje to?

To bude hodně záležet na vašich prioritách. Design je subjektivní záležitost, Qashqai má poměrně výrazný vzhled a už to předurčí jeho ne/úspěch, interiér má své pro a proti a pohonná jednotka ať příjemná, systém e-Power by chtěl ještě poladit ve spotřebě. Důležitá je ovšem cena. Nissan Qashqai začíná na 749 tisících za verzi s benzínovou 1,4, za e-Power si musíte připlatit mastných 170 tisíc a testovaná N-Design stála přes 1,1 miliónu. Pokud by se vám tedy Qashqai zalíbil, osobně bych se verzi e-Power vyhnul a vzal obyčejný benzín, cenový rozdíl je zkrátka hodně velký. Pokud by se vám ale myšlenka elektromobilu na benzín zalíbila, zkusil bych s podívat na Hondu ZR-V.

3 věci, které mi rozhodně chybět nebudou

1. Přehnaně citlivý systém automatického řízení
2. Lehce se špinící alcantarové povrchy
3. Automaticky se zapínající kamerový systém při couvání a hned se vypínající při jízdě dopředu

3 věci, které mi už teď chybí

1. Variabilita zavazadlového prostoru
2. Tiché přechody mezi elektrickým a hybridními režimy
3. Silná rekuperace