Rapid TSI vs. TDI aneb 100 koní benzínových nebo naftových?

Výrobci automobilů v Evropě podléhají downsizingu, tedy snižování zdvihových objemů motorů ve spojení s přeplňováním, zatímco diesely se už delší dobu běžně vyrábějí hlavně jako přeplňované. V technických údajích tak mají tyto benzínové motory nižší spotřebu a v Česku i nižší povinné ručení. Naopak nové naftové motory musí být vybaveny filtrem pevných částic, což někdy zvyšuje cenu oleje, kterého je zpravidla ve větším motoru i více. Také je nutné přihlédnout k tomu, že dieselovým motorům, hlavně jejich filtrům pevných částic, velmi škodí časté jízdy na krátké trasy. Výměna takového filtru je pak nákladná. Z toho všeho vyplývá, že už zdaleka neplatí to, že kdo jezdí hodně a chce ušetřit, ten si koupí auto s naftovým motorem. Pomyslné nůžky mezi výhodností benzínu a nafty se zavírají. Jak to vychází u vozu Škoda Rapid? Vyplatí se více TSI nebo TDI?

Spotřeba při úsporné i svižné jízdě, s TSI se jede příjemně

Test provádíme ve spolupráci s UAMK. Úspornou jízdu tedy mám za úkol já a Petr Vomáčka z UAMK tu svižnou. Test provádíme na našem oblíbeném okruhu mezi Berounem, Unhoští a Rudnou, který obsahuje město, klikaté okresky i dálnici. Nejprve vyjíždím já za volantem zeleného Rapidu na benzín a Petr řídí červeno-hnědý Rapid s naftovým srdcem, který mi hned v zatáčkách za Berounem mizí z dohledu. Jedu s lehkou nohou a užívám si příjemného svezení v autě s tiše běžícím motorem. V cíli na mě Petr samozřejmě čeká a jeho palubní počítač ukazuje spotřebu 5,5 litrů nafty na 100 km. Benzínovému Rapidu při lehké noze stačilo pouhých 4,7 l/100 km.

V TDI si připadám jak v náklaďáku

Měníme si tedy auta a vyrážíme znovu. Petr opět mizí v zatáčkách a mě přechází úsměv. Po předchozích ujetých kilometrech v tichoučkém „téesíčku“ mám pocit, že řídím náklaďák nebo přinejmenším dodávku. Nejen pokud jde o zvuk motoru, ale o těžkopádnost celého řízení. Řazení jde ztuha a plyn pocitově také, což je částečně způsobeno i pomalejší odezvou motoru. Šlápnu na plyn a až po chvíli auto začíná zrychlovat. Jediné, co mě těší při příjezdu do cíle je o litr nižší spotřeba, tedy 3,7 l nafty na 100 kilometrů. Naopak Petr, který už na mě tradičně čeká v cíli, má pusu od ucha k uchu a libuje si, jak je TSI tichoučké, jak jde krásně za plynem a má mnohem jistější průjezd zatáčkami. Palubní počítač mu ukazuje rovných 7 litrů benzínu.

Úspora na palivu není všechno

Když zprůměrujeme naše jízdní styly, dostaneme styl jízdy průměrného řidiče. Tedy lze předpokládat, že průměrný řidič bude s TSI jezdit okolo 5,85 l/100km a s naftovým Rapidem okolo 4,6 l/100 km. To je ostatně hodnota, která mi vyšla při testu Rapidu GreenLine v běžném provozu, což dokazuje, že můj styl jízdy při testu je velmi blízký průměrnému řidiči. Vraťme se ale k TSI a TDI. U stejně výkonného auta tedy v případě naftového motoru průměrný řidič ušetří 1,25 l/100 km. Když ale vezmeme v úvahu nesrovnatelný komfort a svezení, stojí ta úspora za to? Jak vychází další náklady na auto?

Jak vychází další náklady při ročním nájezdu 30 tisíc kilometrů?

Jelikož je několik proměnných a některé jsou závislé jen na čase (povinné ručení), jiné na čase a kilometrech, protože olej se poprvé mění po 30 tis. km nebo dvou letech a poté po jednom roce nebo 30 tis. km, počítáme pro zjednodušení s ročním nájezdem 30 tisíc kilometrů. Při průměrné ceně okolo 29,5 Kč/l, jelikož ceny nafty a benzínu jsou velmi podobné, vychází úspora na palivu 11 063 Kč u auta na naftu. Naopak za výměnu oleje zaplatí o 599 Kč více a za povinné ručení o 1 664 Kč více. Ročně tedy majitel dieselu ušetří 8 800 Kč. V tuto chvíli je nutné si uvědomit, že rozdíl v pořizovací ceně je 61 tisíc Kč ve prospěch benzínové verze, což znamená, že diesel se vyplatí po sedmi letech, během kterých najedete alespoň 208 tisíc kilometrů. Z toho vyplývá další otázka: Jak dlouho vydrží filtr pevných částic u dieselu. Jeho cena se pohybuje v řádu desítek tisíc korun, a pokud by bylo nutné ho během té doby měnit, opět by měla navrch benzínová verze.

Rapid 1,6 TDI 77 kW
styl jízdy	spotřeba	další náklady
úsporná	3,7 l/100 km	povinné ručení	6 595,00 Kč
rychlá	5,5 l/100 km	olej	2 995,00 Kč
Rapid 1,2 TSI 77 kW
styl jízdy	spotřeba	další náklady
úsporná	4,7 l/100 km	povinné ručení	4 931,00 Kč
rychlá	7 l/100 km	olej	2 396,00 Kč
Cena servisu je dle servisního centra ŠKODA AUTO
Povinné ručení počítáno pomocí www.povinne-ruceni.tv. muž 25 let, Praha, 24 měsíců bezeškodní průběh

Sedm let je moc dlouhá doba na předpoklady

Při ročním nájezdu 30 tisíc kilometrů vychází do sedmi let a najetí 208 tisíc kilometrů výhodněji benzínová verze. Sedm let i zmíněný nájezd jsou už moc velká čísla na to, aby se dalo počítat i s dalšími servisními náklady. S přihlédnutím k nesrovnatelně lepšímu komfortu i jízdním vlastnostem bych volil benzínovou verzi a jen při výrazně větším nájezdu kilometrů a ještě s předpokladem, že většina z nich bude na dlouhých trasách, bych o naftové variantě uvažoval. I tak si ale kladu otázku, jestli bych chtěl tolik času na cestách trávit v autě s výrazně horším komfortem. A musím dodat, že jsem dlouhá léta byl zastáncem dieselu a od roku 2009 jsem najezdil více než čtvrt milionu kilometrů za volanty aut na naftu, ale od té doby se mnohé změnilo. Doba jde kupředu, a kdo chce ušetřit, musí se ohlížet po jiných alternativách.