Testování spotřeby podle Usporne.info

Není žádným tajemstvím že hodnoty spotřeby udávané v technickém průkazu většinou nemají s realitou mnoho společného. Není to chyba výrobců aut, ale nastavení měřícího cyklu. Ten navíc neměří primárně spotřebu ale emise CO2 a až z této hodnoty se poté dopočítává spotřeba. Je tedy jasné že realita je úplně jiná a při výběru auta Vám tabulková hodnota příliš nepomůže, protože auto s nižší tabulkovou spotřebou může být v reálu žíznivější než to, které má podle tabulek nižší spotřebu.

Kombinovaná spotřeba v reálném provozu

Mým cílem je jezdit se všemi testovanými auty stejným stylem jízdy, tedy plynule a úsporně, ale zároveň ne extrémně pomalu. Ideálně na horní hranici rychlostních limitů, pokud to dovolí dopravní situace a stav vozovky. Nejde o to zjistit jak extrémně nízké spotřeby lze dosáhnout, ale jak úsporně může jezdit běžný řidič, který jezdí v mezích dopravních předpisů. Chápu však, že toto měření je subjektivní kvůli různému poměru město/ meziměsto/ dálnice, takže se zaměřuji i na dílčí výsledky, které jsou mnohem objektivnější. Když víte kde nejčastěji jezdíte, tak Vám pomohou odhadnout, kterým směrem od mé kombinované spotřeby se pravděpodobně bude pohybovat ta Vaše.

Spotřeba na dálnici

Tuto hodnotu zjišťuji při stálé rychlosti 130 km/h na nejvyšší převodový stupeň. Kvůli eiminaci vlivu stoupání nebo klesání, byť i mírného které se okem těžko pozná, jedu každý úsek stálou rychlostí v obou směrech a výsledky zprůměruji. Pro vyšší přesnost to stejné opakuji minimálně ještě jednou na jiném místě a hodnoty zprůměruji. Pokud je příležitost udělat takových měření více, tak se držím hesla čím více tím lépe.

Spotřeba na normální silnici mimo město

V tomto případě postupuji prakticky stejně jako na dálnici, ale měření je samozřejmě v rychlosti 90 km/h. Opět dělám měření v obou směrech a minimálně na dvou různých úsecích. Rozdíl však je ve zvoleném převodovém stupni. I zde primárně volím nejvyšší převodový stupeň, ale pokud by při něm byly otáčky nižší než 1500 ot./min. tak volím druhý nejvyšší stupeň. Opět platí, že čím více měření, tím přesnější bude výsledná hodnota.

Spotřeba ve městě

Z těchto dílčích hodnot je tato nejméně objektivní, protože je opět závislá na provozu, části města ve které zrovna jezdím atd. Pro vyšší objektivitu jsem si nastavil následující pravidla:

• do městského provozu budu počítat spotřebu jen v krajských městech
• při vjezdu do města vynuluji palubní počítač a při výjezdu z města zapíšu spotřebu i ujeté kilometry
• počítám vážený průměr všech jízd, takže výsledek je opravdu průměrná spotřeba ve městě

Kombinovaná spotřeba podle tankování