Elektromobil Nissan Leaf – dlouhodobý test (1)

Od konce dubna máme v redakci elektromobil Nissan Leaf na dlouhodobý test. Už jste se o tom mohli trochu dočíst v reportáži z New Energies Rally Český Krumlov, kterou jsme právě tímto vozem absolvovali, ale s první reportáží jsme chtěli počkat, až budeme mít trochu více zkušeností. Nissan Leaf jsme předtím měli již dvakrát, a to vždy na týden. První test byl spíše seznamování s elektromobilitou a během druhého už se podařilo vyhodnotit skutečnou spotřebu celkově i v jednotlivých režimech, ale test skončil odtažením elektromobilu po vybití baterie na dálnici cestou k nejbližší dobíjecí stanici. K tomu ale došlo nešťastnou souhrou několika okolností, z nichž nejzásadnější byla ta, že jsme měli pouze jeden nabíjecí kabel a to 230 V / 16 A. Teď ale máme mnohem více postřehů.

Kabel 230 V i Mennekes je základ úspěchu používání elektromobilu

Na začátku dlouhodobého testu jsme také měli jen kabel 230 V do běžné zásuvky, ale z předchozích zkušeností jsme věděli, že tudy cesta nevede. Zvláště když bydlíte v bytě, a jste tak odkázáni pouze na veřejné dobíjecí stanice. Když jsme si ale půjčili i kabel Mennekes (400 V / 100 A), najednou se elektromobil ukázal jako mnohem použitelnější v běžném provozu. Výše zmíněné vybití a nutnost odtažení bylo způsobené tím, že na nejbližší stanici (TNT Chrášťany) byla v zásuvce 230 V zapojená firemní dodávka a my jsme přejížděli k další nejbližší stanici. S kabelem Menekes ale tento problém odpadl a ulevilo se i řidičům místní elektrické dodávky. Domluvili jsme se, že budeme používat zásuvku Mennekes, protože oni mají jen klasickou 230 V.

Hlavní dobíjecí sítě pro elektromobily jsou ČEZ a PRE

V České republice jsou dvě hlavní dobíjecí sítě, ČEZ a PRE. Druhá jmenovaná se až na pár výjimek týká jen Prahy a pro dobíjení je nutné mít čipovou kartu. Jednou za měsíc pak přijde vyúčtování. Platí se zde ne za kWh ale za čas strávený u dobíjecí stanice. U rychlodobíječek CHAdeMO je aktuální cena 2,42 Kč/min a u ostatních je to 0,3 Kč/min. Zde se tedy také vyplatí kabel Mennekes, protože za stejný čas (tedy i cenu) dobijete několikanásobně více energie. ČEZ má síť stanic po celé ČR a pro dobíjení se používá RFID čip, za který se platí paušál 181,5 Kč/měsíc. Za tuto cenu pak máte neomezené dobíjení na stanicích ČEZ. U rychlodobíječek CHAdeMO zatím není tento čip potřeba vůbec, a tam tedy dobíjíte úplně zdarma. Máme oba čipy, ale snažíme se využívat hlavně ČEZ, protože vychází výhodněji. Na některých strategických místech (například Zličín) ale není dobíjecí stanice ČEZ, a tak jezdíme občas i k PRE. To byl důvod, proč jsme si tuto kartu pořídili.

Pro rozšíření elektromobilů je potřeba mnohem více dobíjecích stanic

Už během druhého testu jsme narazili na problém v podobě obsazené dobíjecí stanice. V OC Nový Smíchov, kde jsou dokonce dva stojany (každý má 2 zásuvky, 230 V a Mennekes), se stalo, že jsme se na místě se čtyřmi dobíjecími místy sešly 3 elektromobily nebo plug-in hybridy. A to zatím v ČR nejezdí tolik aut do zásuvky. Zatímco u čerpací stanice nebo plnicí stanice CNG stráví auta pár minut, na běžných dobíjecích stanicích trvá hodiny, než se dobije. Pro masové rozšíření elektromobilů by tedy bylo nutné vybudovat mnohem více dobíjecích míst. I když někdo má možnost dobíjet i doma, je limitován dojezdem, a pokud jezdí více, musí využít i veřejných dobíjecích stanic. Součet ujetých km od dobíjení a zbývajícího dojezdu se nám většinou pohybuje mezi 150-200 km, ale skutečný dojezd je většinou nižší, protože ne vždy jedeme až do nulového dojezdu. Nejvíce jsme tedy zatím ujeli 169 km na jedno nabití.

Skutečná spotřeba je mnohem vyšší než ta na palubním počítači

Zatím máme zkušenosti hlavně s Nissanem Leaf, ale i od čtenářů, kteří mají jiné elektromobily, dostáváme zpětnou vazbu, že skutečná spotřeba podle dobíjení je výrazně vyšší než ta na palubním počítači. Je to jednak kvůli ztrátám při dobíjení a možná i kvůli samovolnému vybíjení při stání vozidla. Ale když náš Nissan Leaf týden stál, zatímco jsme vozem na CNG vyrazili na delší cestu, ukazoval stejných 24 % baterie jako předtím. Do spotřeby na palubním počítači ale Nissan Leaf pravděpodobně nepočítá například klimatizaci, protože i když ji používáme, ukazuje podobné hodnoty spotřeby. Jelikož však dobíjíme pouze na veřejných stanicích, které ukazují, kolik kWh se dobilo, máme spotřebu vyhodnocenou.

Jezdíme za 30 haléřů na kilometr

Z prvních 3 559 km ujetých během testu jsme 579 najeli v rámci Rallye Český Krumlov (a cest tam i zpět), kde nebylo možné měřit dobíjení. Tento úsek tedy nepočítáme. Spotřebu tedy máme spočítanou na 2 980 km a vychází na 15,28 kWh/100 km. Jelikož většinou dobíjíme za paušál 181,5 Kč/měsíc, naše náklady na „palivo“ byly neuvěřitelných 869,51 Kč, tedy 29,2 haléřů na kilometr. Abychom byli upřímní, tak elektromobil vozíme na dobíječku cca 10 km od domova, takže k tomu jsou ještě nějaké náklady na naftu, ale není to na každé dobití, protože využíváme dobíjecí stanice třeba při nakupování v obchodních centrech, nebo při různých schůzkách. Při dobíjení doma (aktuální průměrná cena elektřiny je 4,75 Kč/kWh dle energie123.cz) by náklady vyšly na 0,73 Kč/km. Nutno dodat, že kratší dojezd a nemožnost nabíjení doma nás více nutí k jízdě s lehkou nohou, takže při svižnější jízdě by to samozřejmě bylo více. Pokud máte dotazy, můžete psát na sociální sítě nebo do nové sekce Vaše dotazy na našem webu. Pokusíme se zjistit, co Vás zajímá. Budeme rádi i za zkušenosti dalších majitelů elektromobilů. Naše další zkušenosti budou následovat a můžete se těšit i na dlouhodobý test jiného alternativního paliva.