Dakar 2017 – pohled do zákulisí očima Martina Prokopa

Opět jsem dostal příležitost se zúčastnit tiskovky týkající se Dakaru a i když už píšu hlavně o jiném tématu, rád jsem se zůčastnil. Zajímá vás, jak Martin Prokop hodnotí letošní Dakar? Jak se mu jelo s novým autem? Jestli jim pomohl Karel Trněný, když poměrně brzo odstoupil? Pokud ano, čtěte dál. Martin mimo jiné zmínil i své plány do budoucna.

Letos poprvé s vlastním týmem i novým autem

Martin Prokop startoval na Dakaru poprvé loni, letos však poprvé s vlastním týmem a novým Fordem F-150 Raptor, kterému přezdívá Shrek. Ten má pod kapotou v podstatě sériový atmosférický pětilitr že Fordu Mustang. Proti sérií přibyl pouze pravidly nařízený restrictor, Který naopak výkon snižuje. Jedinou povolenou úpravou pro zvýšení výkonuje tedy programování řídící jednotky. jelikož ale Martin dostal motor krátce předtím než auto odplouvalo do Jižní Ameriky, ladění probíhalo až v průběhu samotného závodu. Nicméně motor se podařilo vyladit asi ho výkonem na konci Dakaru byl Martin již spokojený.

Jediná chyba pořadatelů je příliš mnoho času v Bolívii

Zatímco od většiny soutěžících zaznívaly velmi kritické hlasy, Martin Prokop to tak černě nevidí. Loni si spousta lidí stěžovala, že je Dakar moc jednoduchý a etapy jsou spíše „wéercéčkové“. K tomu Martin se smíchem dodával, že to asi říkali lidé, kteří pořádně neví co je WRC. Nicméně po této kritice se pořadatelé snažili přitvrdit a to po všech stránkách. V tom Martin nevidí nic špatného, ostatně Dakar má být náročný. Jako jedinou chybu tedy vidí dlouhé setrvávání v Bolívii, která není moc rozvinutou zemí a je tam špatné počasí. Podle něj by tam stačily 1-2 etapy.

Jak se Martinovi jelo a co ho nejvíc mrzí?

Zpočátku se Martin Prokop necítil úplně dobře, protože nebyl zvyklý na pořádný offroad a taky nadával. Pak se ale, jak sám říká, omlátil a po prvních cca třech etapách si začal závod užívat. Zjistil, že auto je rychlé, užil si například předjetí Toyoty se kterou jel loni, pouze na Peugeoty nestačil. Ty jsou prý o třídu jinde než ostatní a i když měl na rovině plyn na podlaze, Peugeot mu ujížděl. Projevily se i Martinovy zkušenosti, protože zatímco loni šel dvakrát na boudu, letos ani jednou, jelikož jak říká, pochopil o čem je offroadové závodění. Když nestihne odbočit, prostě to pošle rovně, auto to zvládne. Nebýt zbytečných chyb, výsledek tak mohl být mnohem lepší, než již tak krásné jedenácté místo. Nejvíc ho mrzí hodina penalizace za WP, který minuli, ale vracet se pro něj nechtěl, protože Ilka nevěděla přesně kde je a navíc by to znamenalo jet kaňonem proti ostatním závodníkům, což by bylo velmi nebezpečné. V podobné situaci v jiné etapě srazil Peterhansel motorkáře.

Pomohl Karel Trněný, přestože odstoupil hned zkraje Dakaru?

Když jsem se dozvěděl, že Karel Trněný odstoupil, pomyslel jsem si, že hlavní spojení týmů MP Sports a Buggyra přestalo fungovat a všichni 3 jedou bez rychlé asistence. Martin Prokop ale vysvětluje, že auta na růžových číslech, tedy rychlé asistence, nemají tak přísné podmínky a i když opustí trasu soutěže, mohou se vrátit a druhý den startovat znovu do závodu a tak to bez omezení opakovat. Pouze nabírají velké penalizace, ale jelikož nejedou primárně na výsledek, tak to nevadí. Pokud tedy Karla nepotřebovali, objížděl náročné úseky, které s polosériovým autem téměř nebylo možné projet, po silnici, ale každý den startoval za nimi a byl připraven pomoci, pokud by to bylo potřeba. Nejvíce pomohl při maratonské etapě, kde mohli závodníci nově využít pomoc cizí posádky a tak posádka Karla Trněného provedla základní servis na autě.

Jak to Martin Prokop vidí do budoucna?

Přípravy na Dakar se sice nedají srovnat ani s tou nejnáročnější připravou na WRC, ale stálo to za to. V cíli byl Martin Prokop rozhodně šťastnější, než loni, když přiletěl jen s helmou a sedl do hotového auta. Pokračovat tedy chce rozhodně s vlastním týmem. Ostatně to byla myšlenka původního Dakaru a i pořadatelé častými záběry v sestřizích ocenili, že se mezi tovární týmy Peugeot, Mini a Toyota vklínil jednotlivec, jehož auto záběry zpestří. Podle Martina auto nepotřebuje zásadní změny, jen ladění, přičemž zmiňuje aerodynamiku, která by měla vylepšit již zmíněnou maximální rychlost. Na otázku ohledně navigátora Martin říká, že to bude Čech, ale ještě neví jestli někdo z navigátorů, s nimiž už spolupracoval, nebo někdo nový. Aby se dostal do závodního tempa, chce s Fordem F-150 odjet pár pouštních závodů, ale možná promluví i do WRC. Zdá se ale, že prioritou je pro něj Dakar a tak se můžeme těšit na příští ročník.