Mercedes-Benz GLC F-CELL a Smart ForTwo Vision EQ – Frankfurt 2017
Naposledy se vracím k letošnímu autosalonu ve Frankfurtu, protože Mercedes tam představil zajímavý plug-in hybrid, který rozhodně stojí za zmínku a je škoda, že se o něm u nás moc nepsalo. Kromě studie elektrického autonomního městského přibližovadla pod názvem Smart ForTwo Vision EQ totiž představil i Mercedes GLC F-CELL. Mercedes se vodíkovým studiím věnuje už hodně dlouho, ale v poslední době se zdálo, že ustoupily elektromobilitě. U tohoto auta se ale Mercedesu podařilo obojí velmi zajímavě zkombinovat.
Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid
Označení Plug-in hybrid se běžně používá pro auta, které mají jako primární benzínový (nebo někdy i naftový) motor a k tomu mají sekundární elektrický pohon, jehož baterii lze, na rozdíl od běžných hybridů, externě dobíjet. Výhodou je, že kratší cesty (většinou do 40-50 km) lze zvládat jen na elektřinu a na delších trasách pak fungují jako klasický hybrid. Kromě kombinace výhod obou pohonů ale spojují i nevýhody a to konkrétně vysokou hmotnost pohonného systému, protože kromě baterií (byť menších než u elektromobulů) s sebou vozí i spalovací motor s klasickou převodovkou. Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid ale nemá spalovací motor, nýbrž jde o hybridní vodíko-elektrický pohon. Jelikož vodíkové auto je v podstatě elektromobil s palivovými články místo baterií, dává toto spojení mnohem větší smysl. Má pouze elektromotory, tedy jeden pohonný systém a k nádrži na vodík a palivovým článkům pouze přibyla baterie. Přesněji řečeno se pouze zvětšila, protože baterii vodíková auta také mají například kvůli využití rekuperované brrzdné energie. Zde je trochu větší než obvykle a je umožněno i externí dobíjení. Vzhledem k řídké síti plnicích stanic na vodík tak majiteli tohoto auta pomůže, že si může prodlužovat dojezd u každé zásuvky, kde zastaví.
Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in – technické informace
Výkon elektromotoru 147 kW (200 k) sice není na poměrně velké a těžké SUV nijak oslnivý, ale je nutné dodat, že vzhledem k charakteristice elektromotorů by to mělo na pohodovou jízdu stačit, i když „závoďák“ to rozhodně nebude. Baterie o kapacitě 9 kWh má podle cyklu NEDC stačit na ujetí 49 km pouze na elektřinu, což jsou běžné parametry i u klasických plug-in hybridů. Nádrž na 4,4 kg vodíku by pak měla vystačit na dalších 437 km dle NEDC. Celkový dojezd je sice pouhých 486 km, ale pokud při každé příležitosti využijete možnosti dobíjení, může se výrazně prodloužit. Cena, za jakou bude Mercedes toto auto prodávat zatím není známá, takže na tu si budeme muset ještě počkat, a není pravděpodobné, že se bude prodávat v ČR, kde síť plnicích stanic na vodík zatím chybí.
Smart ForTwo Vision EQ
Jde o studii malého autonomního elektromobilu, jehož předpokládané využití je v car sharingu, tedy sdílení aut. Lze jej ovládat pomocí mobilního telefonu, přijede, pozdraví vás a když sedíte uvnitř, můžete ho ovládat i hlasově. Z technických informací Smartu je známo zatím to, že má baterii o kapacitě 30 kWh a díky schopnosti autonomní jízdy si sám dojede k nabíječce, když jej nikdo nevyužívá. I když studií s autonomním řízením i prototypů, které jsou testovány v běžném provozu (samozřejmě zatím s řidiči, kteří na vše dohlíží) přibývá, ještě bude trvat delší dobu, než se něčeho takového dočkáme a to zejména kvůli legislativě, která na to není připravena. Ale je jasné, že až to přijde, budou to hlavně elektromobily, protože ty jsou pro autonomní řízení ideální a naznačují to i zmíněné studie, jako třeba tato. Na Smart ForTwo Vision EQ se můžete podívat v přiloženém videu.
