Nový Volkswagen e-Golf (100 kW) – skutečná spotřeba
Oficiálně nový Volkswagen e-Golf je vlastně jen facelift, který ale v případě e-Golfu přinesl kromě drobných designových změn i silnější motor a větší baterii. Výkon se tak zvýšil z 85 kW na 100 kW a teoretický dojezd dle NEDC z 200 km na 300 km. Normovaná spotřeba ale kupodivu zůstala na desetinu shodná. I když jsem už skutečnou spotřebu e-Golfu testoval, dělám to znovu hlavně kvůli novému motoru i přesto, že by spotřeba teoreticky měla být stejná.
Jak jezdí nový VW e-Golf
Už předchozí e-Golf s 85 kW měl velmi dobrý odpich a těch 15 kW navíc je samozřejmě znát. Podvozkově byl e-Golf i v předchozím provedení velmi povedený a zde žádnou změnu nepozoruji. A co si na VW e-Golfu opravdu užívám je, že při standardním nastavení vyřazuje po sundání nohy z plynu na „neutrál“, s čímž jsem se zatím u žádného jiného elektromobilu nesetkal. Díky tomu je jízda plynulejší a má to i pozitivní vliv na spotřebu.
Ve městě a na okreskách je VW e-Golf doma, na dálnici trpí
Není žádným překvapením, jak vychází dílčí spotřeby, protože to odráží obecné vlastnosti elektromobilů. Zatímco ve městě i na běžných silnicích mimo něj se spotřeba podle palubního počítače pohybuje okolo té normované dle NEDC, tedy mezi 12,5-13 kWh/100 km, když zrychlím, letí prudce nahoru. Na rychlostní silnici už palubní počítač ukazuje téměř 17 kWh/100 km a na dálnici dokonce 21 kWh/100 km. Zejména na dálnici se tak spotřeba blíží dvojnásobku hodnot z města a „okresek“.
Skutečná spotřeba vozu Volkwagen e-Golf podle dobíjení
Skutečnou spotřebu vyhodnocuji podle tankování, tedy v tomto případě podle dobíjení. S náklady je to trochu složitější, protože na veřejných stanicích ČEZ se aktuálně dá dobíjet za paušál 450 Kč bez DPH měsíčně, takže náklady na „palivo“ se neodvíjí od spotřeby. Ale jelikož dobíjím většinou doma, počítám s průměrnou cenou jedné kWh na faktuře. Jelikož se jedná o kombinovaný provoz, vychází spotřeba na 17,9 kWh/100 km, což odpovídá nákladům cca 50 haléřů na kilometr. S touto průměrnou spotřebou se tedy dá reálně ujet něco přes 200 km na jedno nabití, ale když budete Volkswagen e-Golf používat hlavně ve městě a na okreskách, dojezd se slibovaným 300 km bude blížit. Po skončení testu skutečné spotřeby se mi úsporným stylem jízdy podařilo ujet 221 km a zbývající dojezd dle palubního počítače byl dalších 28 km. To jsou hodnoty, které většině lidí pro běžné použití auta stačí.
| Nový Volkswagen e-Golf 100 kW (7/2017) | náklady | |||
| spotřeba ve městě (88 km) | 12,9 | kWh/100 km | 0,36 | Kč/km |
| spotřeba mimo město (90 km/h) | 12,55 | kWh/100 km | 0,35 | Kč/km |
| spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) | 16,825 | kWh/100 km | 0,47 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 21,35 | kWh/100 km | 0,60 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info | 13,5 | kWh/100 km | 0,38 | Kč/km |
| celkem za celý test (322 km) | 17,9 | kWh/100 km | 0,499 | Kč/km |
| Kombinovaná spotřeba – norma | 12,7 | kWh/100 km | rozdíl: | 40,95% |
