Elekrtické SUV Audi e-tron quattro – první elektromobil od Audi
První elektromobil Audi – SUV s názvem e-tron – se oficiálně představil v pondělí 17. září v San Franciscu. Já jsem ale již předtím, v době kdy jezdily pouze maskované prototypy a jiné fotky k dispozici nebyly, měl možnost se s tímto autem osobně seznámit v Ingolstadtu uvnitř „tajné haly“. Tam vzniklo i video, ve kterém toto auto stručně představuji. Pojďme se na něj ale podívat detailněji.
Audi e-tron je velké SUV s délkou téměř 5 metrů
Na první pohled vypadalo jako kompaktní SUV, možná trochu větší než Audi Q5. Se zjištěním vnějších rozměrů ale přišlo velké překvapení. Délka 4 901 mm, šířka 1 935 mm, výška 1 616 mm a rozvor 2 928 mm rozhodně nejsou rozměry kompaktního SUV. Je to opravdu velké auto a i vnitřní rozměry tomu odpovídají. Zavazadlový prostor má oficiálně 660 litrů, ale nutno dodat, že se dělí na přední a zadní. Pod přední kapotou tak můžete uložit méně čisté věci, jako například dobíjecí kabely, a vzadu Vám zbude čistý prostor o objemu cca 500 litrů, ve kterém se vám, na rozdíl od spousty jiných elektromobilů a plug-in hybridů, nepletou žádné kabely. Pokud jde o prostor pro posádku, se svoji výškou 192 cm si v pohodě sednu „za sebe“, byť uznávám, že při rozvoru téměř 3 metry jsem čekal trochu více místa. Každopádně je to plnohodnotné cestovní auto, které se dá použít jako rodinné, manažerské nebo jako TAXI, což je zvláště oblast, kam by se jinak elektromobily hodily. Elektromobil odpovídající veliokosti ale dosud na našem, trhu nebyl, takže toto je velký zlom. Většinou jsou elektromobily ve velikosti kompaktních hatchbacků, nebo menší.
Do detailu propracovaná aerodynamika pomáhá úspornosti a doejzdu
Zůstaňme ještě chvíli venku. Audi e-tron má do detailu propracovanou aerodynamiku. Na první pohled zaujmou kamery místo zpětných zrcátek, které snižují čelní plochu, ale ty jsou jako příplatková výbava, takže budou jezdit i vozy s klasickými zrcátky. Nicméně displeje, zobrazující obrazy z kamer, umístěné v přední části obou předních dveří, působí povedeně a asi nebude problém si na ně zvyknout. Otázka je jak to bude například s odhadováním vzdáleností, ale to zjistím až při testu v běžném provozu. Každopádně toto je poprvé, kdy je u sériového vozu použito toto řešení. Na autě je spousta dalších prvků, které aerodynamiku vylepšují, jako například spoiler nad oknem pátých dveří, nebo difuzor na zadním nárazníku. Díky tomu má Audi e-ton součinitel odporu vzduchu Cx 28.Tomuto výsledku napomáhají i aerodynamicky odladěná 19“ kola, která jsou navíc obutá do pneumatik o rozměru 225/55 s mimořádně nízkým valivým odporem.
Výkon 300 kW ze dvou motorů a pohon všech kol quattro
Audi e-tron má dva elektromotory, jeden je vpředu a druhý vzadu. Z toho logicky vyplývá, že má pohon všech kol quattro, který tak má e-tron v základu. Audi udává, že toto elektricky poháněné SUV díky tomu nabízí optimální trakci za všech povětrnostních podmínek a na každém povrchu. Za normální situace je poháněná zadní náprava, ale při potřebě vyššího výkonu nebo při zhoršené adhezi se připojuje i přední. Maximální výkon obou motorů dohromady je 300 kW, ale z výše uvedeného vyplývá, že je k dispozici jen při potřebě například prudkého zrychlení, kdy se připojí i přední náprava.
Baterie 95 kWh, velmi silná rekuperace
Dlouhého dojezdu dosahuje Audi e-tron díky lithium-iontové baterii o kapacitě 95 kWh ve spojení s úsporností. Té napomáhá jednak již zmíněná aerodynamika, ale i velmi silné rekuperační brždění, které se využije zejména ve městě nebo v kopcovitém terénu. E-tron dokáže rekuperovat výkonem až 200 kW a zpomalovat tak až do úrovně 0,3g. Pokud tedy o běžných elektromobilech platí, že při předvídavé jízdě nepoužíváte mechanické brzdy, u Audi e-tron využijete maximum energie i při svižnější jízdě. Kromě nižší spotřeby a delšího dojezdu, který je dle cyklu WLTP 400 km, tak šetříte i brzdové destičky a kotouče, které pravděpodobně vydrží několikanásobek toho, co u běžných aut. Navíc se tím snižuje i prašnost, protože právě brzdy jsou velkým zdrojem prachu, který trápí obyvatele měst. Spotřebu Audi zatám neuvádí, ale podle dojezdu vychází na 23,8 kWh/100 km.
E-tron umožňuje dobíjení až 150 kW, střídavým proudem 11 nebo 22 kW
Batertii je pak možné dobíjet výkonem až 150 kW, například v nově vznikající síti Ionity, která bude mít do konce roku 2018 okolo 200 rychlodobíjecích stanic s evropským nabíjecím standardem CCS a za následující 2 roky by se měl tento počet zdvojnásobit. Na další etapu dálkové cesty tak budete připraveni za cca půl hodiny nabitím na cca 80 % kapacity baterie. Kromě tohoto rychlodobíjení stejnosměrným proudem pak bude možné i klasické dobíjení střídavým proudem. Standardně výkonem 11 kW, za příplatek výkonem 22 kW. To využijete například při domácím dobíjení, nebo na cca 65 tis. klasických dobíjecích stanicích v Evropě. Na 80 % z nich navíc můžete využít novou jednotnou kartu myAudi, která výrazně dobíjení zjednodušší.
Audi e-tron je pouze „startovní výstřel“
Audi e-tron vypadá jako velmi povedené auto ale samozřejmě až realný test ukáže, jak se opravdu povedlo. Každopádně jako první elektromobil Audi je to podle automobilky pouze startovní výstřel. Brzy bude následovat SUV-kupé Audi e-tron Sportback, který bude na stejné platformě. Již koncem roku pak má přijít studie Audi e-tron GT, která bude dynamickým kupé s plochou konstrukcí podlahy a oslaví premiéru na autosalonu v Los Angeles. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta ve spolupráci se značkou Porsche a design i charakter studie e-tron GT má být definován nezaměnitelnou DNA značky Audi.
Další elektrické platformy ve spolupráci s Porsche a ostatními značkami koncernu VW
Ve spolupráci se značkou Porsche pak Audi vyvíjí i platformu pro prémiové elektromobily PPE (Premium Platform Electric), která se stane základem pro několik modelových řad Audi se zcela elektrickým pohonem, pokrývajících segmenty B s velkými objemy prodeje až D. Na základě této platformy jsou plánovány SUV i klasické karosářské varianty. Hlavní předností platformy PPE je skutečnost, že byla vyvinuta výhradně pro elektrický pohon. To přináší výhody z hlediska hmotnosti, prostorového uspořádání a proporcí karoserie. Několik značek koncernu Volkswagen spolupracuje na vývoji modulární platformy MEB pro modely s elektrickým pohonem, která poslouží jako základ pro řadu e-modelů Audi, zejména v segmentu A s vysokým objemem prodeje. Jeden z vyvíjených modelů je určen pro specifické požadavky čínského trhu, který je pro Audi nejdůležitější. AUDI AG také významně rozšíří svou řadu hybridních automobilů s možností vnějšího nabíjení, tedy PHEV. „V budoucnosti bude prakticky každý segment trhu zahrnovat modely, poháněné kombinací elektromotorů a spalovacího motoru a nabízející možnost nabíjení z elektrické zásuvky,“ řekl vedoucí technického vývoje Mertens.
