Nová Škoda Octavia 1,5 G-TEC přijede až příští rok, bude jen kombi s automatickou převodovkou
Základní technické informace o nové Octavii G-TEC, tedy verzi na CNG, byly zveřejněny již ve druhé polovině září a příchod na trh se očekával do konce roku. Zatím se ale žádná další informace neobjevila, tak jsem trochu zapátral po tom, kdy opravdu nová Škoda Octavia G-TEC přijde do autosalonů. A bude to později, než se čekalo.
Nový motor 1,5 TGI 96 kW, větší nádrž na CNG a menší na benzín
Nejzásadnějšími změnami na nové Octavii G-TEC jsou nový motor 1,5 TGI (jak jej označuje Volkswagen) o výkonu 96 kW a úplně nový systém nádrží. Díky tomu se odstraní dvě nejzásadnější nevýhody Octavie na stlačený zemní plyn. Tou první je poměrně krátký dojezd na CNG a zbytečně velká nádrž na benzín, která je u předchozího provedení shodná s běžnými verzemi Octavie a zbytečně tak zabírala místo. Nově dostane malou benzínovou nádrž na pouhých 11,8 litrů, takže Škoda Octavia G-TEC bude moci být homologovaná jako jednopalivová. Díky tomu nebude muset absolvovat měření emisí na benzín a obejde se tak bez filtru pevných částic, protože při spalování CNG pevné částice nevznikají. Naopak pokud jde o nádrže na CNG, tak kromě dvou tlakových láhví za zadní nápravou dostane ještě jednu před zadní nápravu, kde bude spolu s malou benzínovou nádrží. Tím se prodlouží dojezd na CNG, ovšem ne tak výrazně, jak se čekalo. Místo původních 15 kg CNG pojme 17,7 kg, tedy ani ne o 3 kg více.
Nová Škoda Octavia G-TEC má mnohem lepší rozložení hmotnosti
Celkově to pomůže odstranit i druhý nedostatek a tím je těžký zadek auta. Ten se projevoval hlavně při zhoršené adhezi (například se zimními pneumatikami na mokru) i při mém extrémním testu auta na CNG. Kvůli častým prokluzům nadlehčené přední nápravy při rozjezdu (zvláště s plně zatíženým autem) se nadměrně opotřebovávaly přední pneumatiky. Po cca 25 tis. km za první zimu měly přední vzorek 5 mm, zatímco zadní 7 mm. Nová Octavia G-TEC ale má místo zadních kovových nádrží mnohem lehčí kevlarové, takže za zadní nápravou bude mnohem menší hmotnost. Kovová tlaková láhev bede pouze ta nově přidaná, ovšem díky umístění mezi nápravami by neměla nijak negativně ovlivnit rozložení hmotnosti. Tím se tedy odstraní i druhá velká nevýhoda Octavie G-TEC.
Spotřeba a z ní vyplývající dojezd Octavie G-TEC jsou zatím pouze odhadované
Spotřebu nové Octavie G-TEC Škoda Auto v již zveřejněných technických informacích zatím neuvádí, ovšem dojezd ano. Ten by měl být 480 km, tedy o pouhých 80 km delší než u předchozího G-TECu, protože zvětšení nádrží na CNG nakonec není tak výrazné, jak se původně očekávalo. Z dojezdu a kapacity nádrže se ale dá spočítat spotřeba, která by tedy měla být okolo 3,7 kg/100 km. Je to ale zatím pouze odhadovaná hodnota, jak by měla vyjít podle nového cyklu WLTP. Výsledek z homologačních testů zatím není známý. Pokud by ale takto skutečně vyšla spotřeba podle WLTP, znamenalo by to, že podle původního NEDC by to bylo méně než současných 3,5 kg/100 km. Je tedy možné, že nová Octavia G-TEC bude i přes větší objem motoru a vyšší výkon třeba o desetinku nebo dvě úspornější než současná. Není to nemožné, protože motor má mít proměnné časování ventilů podle Millerova cyklu, což zvyšuje efektivitu. Ale na přesnou informaci si budeme muset ještě počkat a hlavně skutečnou spotřebu ukáže až reálný test.
Nová Octavia G-TEC přijde nejdříve v březnu 2019, bude jen jako kombi a s automatem DSG
Zatímco dříve bylo možné vybírat mezi liftbackem i kombíkem, nová Octavia G-TEC bude jen ve verzi Combi, kde se mělčí zavazadlový prostor na rozdíl od liftbacku neprojeví tak výrazně. I když to původně vypadalo, že přijde během podzimu letošního roku, podle aktuálních informací z automobilky si na ni budeme muset ještě počkat. Výroba má začít v 5. týdnu 2019, tedy až v únoru, a k prvním zákazníkům se tak určitě nedostane dříve než v březnu. Je ale možné, že objednávky budou spuštěny ještě letos, čímž by byla zveřejněna i cena, která také zatím není známa.
Kolik bude stát nová Škoda Octavia G-TEC Combi model 2019?
Pokud by byl podobný cenový odstup od benzínové a naftové motorizace jako byl před přerušením prodeje, začínala by cena mezi 510-520 tis. Kč. Vzhledem k dražším kevlarovým nádržím a automatické převodovce DSG v základu je ale pravděpodobné, že se cena oproti srovnatelným motorizacím navýší více. Zajímavé bude sledovat rozdíl proti 1,6 TDI, tedy motorizaci, ke které bude G-TEC tvořit alternativu ve firemních flotilách nebo u zákazníků, kteří najezdí více kilometrů. Dosud byla základní naftová motorizace o 25 tis. Kč dražší než G-TEC před přerušením prodeje, takže se CNG verze vyplácela od prvního kilometru. U nového G-TECu to ale pravděpodobně bude vycházet jinak a je pravděpodobné, že bude naopak dražší než naftová Octavia. Ta teď ve verzi Combi začíná na 532 900 Kč. Nutno ale dodat, že ani po stránce výkonu už G-TEC nebude přímo srovnatelný se základní benzínovou a naftovou motorizací. Nabídne o 11 kW vyšší výkon, čímž zamíří mezi 1,0 TSI a 1,5 TSI, respektive mezi 1,6 TDI a 2,0 TDI. Tím bude tvořit přesně střed nabídky motorizací Octavie a nejúspornější nebude znamenat zároveň i nejslabší. Na rozdíl od 2,0 TDI ale bude k dispozici ve všech výbavových stupních, tedy Active, Ambition i Style. Co říkáte na tyto změny? Vítáte kombi a automat v základu, nebo byste raději měli možnost i levnější varianty s menším kufrem a manuální převodovkou? Můžete napsat svůj názor do komentářů.
