Jak to skutečně bylo se zkrácením Czech New Energies Rallye 2019

O zrušení Czech New Energies Rallye se toho napsalo dost, ale ne všechny informace byly přesné. Ani já jsem v prvním článku neměl kompletní informace. Na základě vyjádření pořadatelů a rozhovoru s vítězem a řidičem jednoho z vozů Audi e-tron jsem se ale rozhodl sepsat, jak to ve skutečnosti bylo.

Letošní Czech New Energies Rallye měla být nejtěžší v historii

Zkrácení třetí etapy Czech New Energies Rallye nebylo v režii pořadatelů. Ti byli naopak proti zkracování. Při tvorbě itineráře letošní New Energies Rallye vycházeli členové organitzačního týmu – Pavel Kacerovský a Martin Venuš – ze zkušeností, které nasbírali na eRallye Monte-Carlo. Je to průkopnická soutěž tohoto seriálu a mnohem náročnější než ostatní soutěže. Přestože jejich Kia Soul dojezdem rozhodně nestačila na denní porci kilometrů, nikdo se s nimi nepáral. Ale díky dobrému plánování a jízdě s lehkou nohou soutěž zvládli. A podobnou náročnost spolu s nutností plánovat chtěli přinést právě i do Krumlova, což by se bez zkrácení podařilo.

Posádky, které dobře plánovaly neměli problém, ani s Audi e-tron

Proslýchalo se, že zahraniční posádky vozů Audi e-tron podávaly protesty, které vedly ke zkrácení trasy Czech New Energies Rallye. Nebyla to ovšem úplně přesná informace, protože vítězná posádka Artur Prusak – Thierry Benchetrit protest nepodávala a ani k tomu neměla důvod. Artur Prusak totiž velmi dobře plánoval, aby soutěž bez problémů zvládl. Využil už možností hvězdicové jízdy při které bylo možné dobíjet na veřejných stanicích po cestě a nebo využít mobilní rychlodobíjecí stanici na výstavišti. „Dělali jsme vše pro to, abychom v Českých Budějovicích byli co nejdříve a na 50 kW rychlosobíjecí stanici jsme dobili baterii na 100 %“, říká Artur Prusak. Díky tomu do ostré části soutěže, která začínala právě v Budějovicích, vyjížděli s plně nabitou baterií.

Posádky továrního týmu Audi Sport nestihly dobít naplno, proto měly problémy

Právě využití hvězdicové jízdy, kde se ještě nezávodilo a bylo dost času na nabíjení, bylo ke zvládnutí Czech New Energies Rallye klíčové, zejména u velkých aut se zákonitě vyšší spotřebou. Mají sice velkou baterii, která zajišťuje dlouhý dojezd, ale na uzavřeném parkovišti už se nabíjí pouze z normální zásuvky, takže velká baterie se přes noc nenabije naplno. Posádka se startovním číslem 3 (Guido Guerrini – Emanuele Calchetti) dorazila cca 45 minut po nich a také ještě stihli alespoň trochu dobít. Posádka Audi e-tron se startovním číslem 1 (Kofler – Gioaoni) ovšem strávila hodně času na kalibračním úseku (úsek podle kterého si posádky mohou zkalibrovat tripmaster v autě, aby jej sladili s údaji v itineráři) a přijeli k rychlodobíjecí stanici o dalších cca 45 minut později a u dobíjecí stanice už bylo hodně aut, takže se jim dobít nepodařilo, nebo jen velmi málo.

Pořadatelé byli proti zkrácení Czech New Energies Rallye, rozhodla FIA

Některé vozy tedy vyjížděly do ostré části New Energies Rallye s deficitem v podobě ne zcela nabité baterie. Následně si pak stěžovaly na uzavřeném parkovišti, že se jim vůz nabíjí proudem pouhých 10 A místo pořadateli avizovaných 16 A. To potvrdilo i kontrolní měření. Problém ale nebyl v zásuvkách pořadatele, ty skutečně byly schopné dát až 16 A. Omezení bylo na straně vozidel, protože většina elektromobilů má kabel pouze na 10 A. Když po náročné druhé etapě přijely do cíle s téměř prázdnými bateriemi, komisaři FIA jejich stížnostem vyhověli a nařídili pořadatelům zkrácení trasy třetí etapy Czech New Energies Rallye. „Několikahodinová diskuze podložená fakty z kontrolního měření vyústila v rozhodnutí sportovních komisařů za zavřenými dveřmi, bez účasti nás organizátorů, že sobotní etapa musí být zkrácena, byť pouze o 23 kilometrů, aby nedošlo k odstoupení některých předních posádek. Snažili jsme se proti tomu bojovat a jejich rozhodnutí ještě zvrátit, bohužel marně,“ komentuje rozhodnutí ředitel soutěže Pavel Kacerovský a dodává příklad. „Optikou ‚rychlé‘ rallye je to asi stejný případ, jako kdyby Honza Kopecký zavolal před poslední rychlostní zkouškou sportovním komisařům, že má málo benzinu a musí dojít k jejímu zrušení, aby mu náhodou někde cestou nedošel a soutěž by místo něj vyhrál Vašek Pech. Absurdní, že ano?“

V cíli Czech New Energies Rallye měl Artur Prusak v baterii 47 %

V cíli se ukázalo, že opravdu stačilo vystartovat s plně nabitým autem. Artur Prusak podle svých slov často používal i režim SPORT. Ten sice díky lepší odezvě na plynový perdál pomáhá v pravidelnosti (například když je potřeba za zatáčkou co nejrychleji dohnat ztrátu), ale energií příliš nešetří. Přesto měl „jeho“ vůz Audi e-tron v cíli ještě 47 % kapacity v baterii. „Jak se později ukázalo, nakonec by zvládli nezkrácenou trasu 3. etapy při dostatečném dobíjení při čtvrteční etapě a dodržování zásad úsporné jízdy ujet úplně všichni. Chybné rozhodnutí sportovních komisařů už ale zpátky vzít nešlo,“ hodnotí zpětně Pavel Kacerovský. Možná by některé posádky úspornější jízdou nabraly nějaké trestné body v testech pravidelnosti, ale to by právě přispělo k atraktivitě soutěže. Ta by tak nebyla jen o přesnosti tripmasterů a schopnosti posádek jet podle nich. Více by se do výsledků promítly kvality aut i jiné schopnosti posádek. A vítězná posádka ukázala, že i s velkým e-tronem, který má samozřejmě i vyšší spotřebu, bylo možné vyhrát alespoň v pravidelnosti. V hodnocení spotřeby samozřejmě dominovala podstatně menší a méně výkonná auta.

Budoucnost Czech New Energies Rallye je nejistá

Czech New Energies Rallye má už dlouhou historii a patří k nejoblíbenějším a nejprestižnějším podnikům v seriálu FIA e-Rally. Rozhodnutí komisařů FIA, které pořadatelé nemohli oblivnit, ale vrhá na soutěž špatné světlo a pořadatele to vede k otázkám ohledně budoucnosti. „Czech New Energies Rallye utrpěla na své kvalitě a následná mediální smršť uškodila nejen některým posádkám, zúčastněným značkám, ale hlavně nám a našim partnerům. S organizací jsme strávili měsíce práce a nakonec jsme to my, kdo se v očích laické veřejnosti nechal ovlivnit a umožnil vyhrát někomu ‚na objednávku‘ “, hodnotí důsledek chybného rozhodnutí komisařů FIA Pavel Kacerovský. „Nyní stojíme před zásadním rozhodnutím, zda 9. Czech New Energies Rallye v roce 2020 bude opět součástí mezinárodního seriálu pod taktovkou FIA a zda má za těchto podmínek takovou soutěž smysl pořádat. Nikdo z nás si totiž nepřeje, aby se letošní precedens u nás i kdekoliv na světě opakoval,“ zamýšlí se také nad budoucností. Za sebe, jako pravidelného účastníka, musím říci, že na New Energies Rallye do Krumlova jezdím moc rád a jsem vděčný pořadatelům za práci, kterou odvádí. Vybudovali výbornou soutěž, která je oblíbená i mezi zahraničními posádkami, a budu rád, když tato soutěž zůstane. Zároveň ale doufám, že komisaři FIA se z této chyby poučí a nebudou ji opakovat, protože takové praktiky škodí motoristickému sportu. A já si přeji, aby motoristický sport, včetně eco rally, byl jen o kvalitě aut a schopnopstech posádky, nikoliv o rozhodnutí komisařů, kterým chtějí pomoci konkrétnímu týmu.